Ecco quanto costano all’ora i jet VC-25A “Air Force One” per volare.

Il costo medio orario del volo per i due velivoli dell’Air Force One è stato di $ 177.843 nell’anno fiscale 2021. In risposta a una richiesta del Freedom of Information Act e a una risposta ufficiale dell’Air Force alle domande relative a tali record, The War Zone ha ottenuto queste cifre, nonché altri dati abbastanza granulari relativi alla coppia di VC 25A e ai loro sostituti VC 25B. I costi totali stimati per acquisire e schierare questi nuovi Air Force One, che attualmente dovrebbero entrare in servizio tra il 2025 e il 2026, non sono stati dimostrati. The War Zone ha riferito tre anni fa su come l’Air Force aveva presentato la causa a Trump sul motivo per cui aveva bisogno dei nuovi jet dell’Air Force One in parte attraverso una discussione dettagliata sulla natura invecchiante dell’attuale velivolo VC-25A e sui costi crescenti per gestirli e mantenerli. I dati sui costi delle ore di volo inclusi nei documenti che abbiamo ricevuto all’inizio di quest’anno sottolineano l’importanza di questi fattori. Secondo una serie di punti di discussione interni dell’Air Force, sono entrati in servizio presidenziale nel 1990. Ci sono punti di discussione sul perché siano necessari nuovi velivoli dell’Air Force One. Time ha riferito che il costo per ora di volo per operare un VC-25A era di $ 161.591. Nella figura è incluso il costo per carburante, materiali di consumo di volo e manutenzione di aeromobili e motori. I punti di discussione dell’Air Force del 2015 affermano che il 747-8 utilizzerà le moderne tecnologie per migliorare l’efficienza del carburante e ridurre i costi operativi. Una risposta preparata alle domande sui costi operativi dell’Air Force One, che include la cifra di $ 206.337 per ora di volo nei punti di discussione di dicembre 2015. I VC-25A sono tra gli aerei più costosi da utilizzare dell’Air Force. Gli unici velivoli del servizio che si trovano nella stessa fascia di prezzo per il volo e la manutenzione sono il bombardiere stealth B-2 Spirit e l’aereo del posto di comando aviotrasportato E-4B Nightwatch. Il costo per far funzionare il B-2 e l’E-4B nel 2020 è stato segnalato dall’Air Force. Secondo un rapporto, l’Air Force ha speso una media di $ 70.388 e $ 100.941 per ora di volo per operare il B-52H e il C-5 a partire dal 2020. I punti di discussione dell’Air Force sullo sforzo di sostituzione riguardano specificamente il confronto dei costi del B-52H. Il documento afferma che i due velivoli VC-25A sono unici nell’inventario dell’Air Force, mentre sono stati costruiti centinaia di B-52, molti dei quali immagazzinati e disponibili per le parti. Entro la fine del 2015, il tasso di disponibilità medio per i due VC-25A era inferiore al 21%, secondo i punti di discussione. Secondo il documento, il concetto di operazioni richiede la disponibilità di due velivoli identici per ogni missione. È noto che entrambi i VC-25A non sono sempre disponibili contemporaneamente, sebbene questo requisito di “due velivoli identici” potrebbe riferirsi ad altri aerei, come i jet C-32A Air Force Two basati su Boeing 757. Non è chiaro da dove provenga la cifra del tasso di disponibilità, come con il costo dell’ora di volo nei punti di discussione di dicembre 2015. Alla domanda su quale potrebbe essere l’attuale tasso di disponibilità per i due VC-25A, il portavoce dell’Air Force ha solo detto che un aereo VC-25A è sempre disponibile per l’uso del presidente. I costi totali del programma VC-25B e ciò che l’Air Force ha speso in particolare per i due 747-8 “verdi” che ora vengono convertiti in quei jet sono forniti dai documenti che abbiamo recentemente ottenuto. Il costo per il programma di difesa degli anni futuri è stato stimato nel dicembre 2016 dall’Air Force. C’è una parte dei punti di discussione di dicembre 2016 con i dati di bilancio. Ha affermato che il costo totale di acquisizione include il contratto a prezzo fisso con Boeing per la consegna di due aerei presidenziali pronti per la missione. Non è chiaro quando sia stata fissata tale linea di base, ma l’Air Force prevedeva di finalizzare una stima iniziale dei costi completa solo nel 2016 e quindi assegnare a Boeing il contratto a prezzo fisso da 3,9 miliardi di dollari per convertire i due velivoli 747-8i nel luglio 2018). Il costo totale previsto del programma PAR dai punti di discussione del 2015 è stato oggetto di una domanda fittizia. Anche se Boeing deve ancora presentare una proposta per l’aereo verde o per la sua missione, i punti di discussione di dicembre 2016 affermano che l’Air Force prevedeva in quel momento di spendere circa $ 453 milioni per due [747-8] aerei da convertire nel nuovo Quelli dell’Aeronautica. L’Air Force non direbbe quanto ha pagato per l’aereo. Una risposta a una domanda sul costo complessivo del programma PAR dai punti di discussione di dicembre 2016 che include il prezzo previsto per l’acquisto dei due velivoli di base per la conversione in VC-25B. Il prezzo pagato per gli aeromobili non è svincolabile perché acquistati tramite procedure di appalto commerciale, secondo l’Aeronautica Militare. Se quel prezzo fosse vicino a quello che l’Air Force ha speso per i due velivoli, significherebbe che ha ottenuto un ottimo affare su questi aerei effettivamente nuovi. Il prezzo base di un singolo aereo di linea 747-8 di nuova produzione è riportato da Boeing. È possibile che i punti di discussione significassero che l’Air Force avrebbe speso per i jet più del prezzo di listino, ma non sarebbe stato così. L’A380 è stato escluso dall’Air Force a causa del fatto che stavano invece stipulando un contratto con Boeing. Il servizio aveva pianificato di raggiungere la capacità operativa iniziale con i suoi nuovi Air Force One. Lo stabilimento Boeing di San Antonio ha già avuto problemi relativi all’Air Force One. Non è chiaro se l’amministrazione del presidente Joe Biden cambierà o meno i piani per sostituire lo schema di verniciatura dell’Air Force One con una nuova livrea rossa, bianca e blu sul nuovo VC-25B. Sarà interessante vedere quanto l’Air Force ha speso per acquistare i nuovi VC25B e quanto saranno meno costosi rispetto ai VC25A esistenti.