I nuovi aeromobili, le rotte e le cabine degli aerei in decollo nel 2023

Puoi ricevere notizie sull’apertura di destinazioni, ispirazione per avventure future e le ultime novità in materia di aviazione, cibo e bevande.

Gli ultimi 12 mesi sono stati un periodo imprevedibile per le compagnie aeree, con molteplici problemi globali che hanno avuto un impatto sull’industria aeronautica, come l’invasione russa dell’Ucraina con conseguente divieto di sorvolo, la rimozione della maggior parte delle restrizioni di viaggio e la fine della quarantena in entrata da parte della Cina.

La domanda su quando finiranno le restrizioni ai viaggi in Cina è stata finalmente risolta.

Ci sono meno voli tra l’Europa e l’Asia e molte compagnie aeree europee e asiatiche con aeromobili che avevano intenzione di utilizzare su quelle rotte ora stanno cercando di vedere dove altro possono farli volare.

Nuove rotte tra il Nord America e l’Europa stanno già prendendo il volo, con le tre grandi alleanze di compagnie aeree di joint venture transatlantiche autorizzate a coordinare i prezzi tra i loro membri e aggiungere molte nuove rotte e rafforzare i servizi esistenti.

Se le compagnie aeree europee riacquistano l’accesso allo spazio aereo russo e richiedono voli da e per la Cina, i nuovi voli diretti potrebbero tornare a richiedere uno scalo.

Mentre parliamo di alleanze, Virgin Atlantic dovrebbe entrare a far parte di Delta nell’alleanza Skyteam all’inizio del 2023 e si dice che China Southern si unisca all’alleanza Oneworld.

Verranno effettuati alcuni nuovi collegamenti per i partner di tali compagnie aeree e per i loro passeggeri.

China Eastern Airlines sta ottenendo un nuovo COMAC C919.

Il COMAC C919, il primo moderno aereo di linea narrowbody della Cina, dovrebbe iniziare il servizio passeggeri nel 2022.

Il nuovo aereo, visto come una grande sfida per i produttori occidentali, offrirà ai passeggeri in Cina una nuova opzione, anche se non è molto diversa dall’esperienza su un Boeing o Airbus A320.

Prima che i voli di prova venissero sospesi a causa di un problema con i motori GE9X, il widebody allungato di Boeing non doveva essere consegnato fino al 2025.

Più consegne dell’attuale generazione di aerei, inclusi l’A350 e il Boeing 787, significano più nuovi jet su cui volare, ma anche alcuni aerei più vecchi che vengono tenuti più a lungo nella flotta.

L’aereo non dovrebbe entrare in servizio fino al 2024.

La buona notizia per Airbus è che la Federal Aviation Administration degli Stati Uniti ha approvato il progetto del serbatoio del carburante aggiuntivo per l’A321XLR narrowbody a dicembre.

Vale la pena tenere d’occhio e prenotare velocemente perché ci saranno nuovi voli diretti tra aeroporti più piccoli.

L’aereo di linea A220 è popolare tra i passeggeri per i suoi ampi sedili, i grandi cestini e le grandi finestre.

Quando i nuovi aerei arrivano dalla fabbrica, portano con sé una cabina Airspace più spaziosa con contenitori più grandi e un’estetica aerodinamica.

Secondo il vicepresidente del marketing di cabina, il numero crescente di aeromobili dotati di cabina Airspace che entrano nel mercato significa che sempre più passeggeri beneficeranno di caratteristiche di comfort e connettività.

Pensa che vedremo un’ondata di tecnologia nell’attività quotidiana delle compagnie aeree.

La digitalizzazione aiuta i passeggeri fornendo loro maggiori informazioni e opzioni self-service, contribuendo a evitare le code aeroportuali e le lunghe attese al telefono.

Con il ritorno degli A380, ci saranno più posti in classe economica su questo aereo grande e silenzioso.

I piani a lungo termine delle compagnie aeree di utilizzare questi aerei per sostituire quelli più vecchi e avviare nuove rotte potrebbero essere ritardati a causa di ciò.