È vero che due uomini durante una battuta di pesca in Alaska negli anni ’60 fecero un affare che aprì la strada ai jumbo jet che oggi sono difficili da apprezzare.

Juan Trippe è il capo della Pan American World Airways.

Ha reso i viaggi aerei globali più convenienti di quanto non fossero mai stati, realizzando la visione di Trippe di un mondo in cui le persone benestanti potessero portare le loro famiglie a Londra o Rio.

Il 1.574esimo e ultimo volo passeggeri della Pan Am è decollato da New York questa settimana.

Il logo del vettore cargo e charter Atlas Air Worldwide è visibile sulla coda del famoso aereo di linea.

Mentre l’ultimo dei giganti lascia il nido, vale la pena dedicare un momento a riconoscere il ruolo che il 747 ha svolto nella storia dell’aviazione, per non parlare dei modi in cui simboleggiava un’era in cui la produzione americana sembrava ancora in grado di farcela nulla.

L’atto di genio ingegneristico che è la gobba consente all’aereo di aprirsi sui cardini sul muso, creando un’enorme cavità alta otto piedi e larga quasi 12 piedi.

I viaggi aerei consentivano un grado di connessione umana che era semplicemente impensabile per le generazioni precedenti.

I viaggi aerei economici hanno permesso alle persone che vivono su coste opposte di avviare e sostenere relazioni a lunga distanza in un modo che non era possibile in passato.

La maggior parte di noi non pensa a volare su un aereo tanto quanto a prendere un autobus, dal momento che il viaggio aereo è vittima del proprio successo.

Complessivamente il viaggio aereo oggi rimane una sorta di miracolo, anche se chiunque sia rimasto coinvolto nel crollo delle vacanze della Southwest Airlines non lo apprezza.

La più grande sfida che l’industria aeronautica deve affrontare oggi non è come spostare meglio i passeggeri.

Il successo del Boeing 747 dovrebbe servire da ispirazione per i progettisti degli aeroplani di oggi per costruire un aereo di linea verde che sia veloce e conveniente.

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